раствор для цементного ящика

Бетон в Москве

В настоящее время наш рабочий день закончен. Оставьте свой телефон и мы перезвоним в удобное для вас время! Ваша заявка в обработке. Наш менеджер в скором времени свяжется с Вами! Производство и доставка бетона по Москве и области.

Раствор для цементного ящика цементный раствор перевод кг в м3

Раствор для цементного ящика

Шкоты и подкильные концы должны иметь длину, достаточную для охвата половины корпуса судна на миделе и крепления на верхней палубе при условии разноса их от вертикали под углом Контрольный штерт, предназначенный для облегчения установки пластыря на пробоину, имеет, подобно лотлиню, разбивку через 0,5 м, считая от центра пластыря.

Длина контрольного штерта должна быть примерно равной длине шкота. Оттяжки, предусмотренные для кольчужных и облегченных пластырей, служат вспомогательными снастями, способствующими более плотному прилеганию пластыря к пробоине. Длина каждой оттяжки должна быть не менее половины длины судна. Наиболее прочным из всех мягких пластырей является кольчужный. Пластыри на пробоину заводят следующим образом. Предварительно, используя нумерацию шпангоутов, отмечают мелом на палубе границы пробоины.

Затем к месту работы подносят пластырь с оборудованием. Одновременно приступают к заводке подкильных концов. К этому моменту судно не должно иметь хода. В зависимости от расположения пробоины по длине судна подкильные концы заводят с носа или кормы и располагают их по обе стороны от пробоины. Если подкильные концы заводят с кормы, следует использовать закрепленные на них грузики, которыепозволят провести подкильный конец чисто, не задев винтов и руля.

С помощью скоб подкильные концы присоединяют к нижним углам пластыря, а к верхней его шкаторине крепят шкоты и контрольный штерт. Затем на противоположном борту талями или лебедками начинают выбирать подкильные концы, одновременно потравливая шкоты до тех пор, пока контрольный штерт не покажет, что пластырь опущен на заданную глубину. Растянутые под нужным углом и выбранные втугую шкоты и подкильные концы крепят на кнехтах или утках.

Прилегание пластыря к поврежденному месту считается удовлетворительным, если водоотливные средства судна справляются с удалением воды из затопленного отсека. Мягкий пластырь позволяет достаточно быстро выполнить временную заделку трещин и небольших пробоин на судах, однако он имеет ряд недостатков:. Не позволяет завести его без участия водолаза в случаях, если пробоина расположена вблизи скулового киля или имеет рваные, отогнутые наружу края;.

При больших размерах пробоины более 0,5 м2 по мере осушения поврежденного отсека под давлением забортной воды пластырь будет втягиваться в пробоину. В этом случае перед заводкой пластыря приходится прибегать к заводке нескольких стальных подкильных концов, идущих по корпусу через пробоину.

Эти концы, называемые фальшивыми шпангоутами, обтягивают на палубе с помощью талрепов; они играют роль каркаса, препятствующего втягиванию пластыря внутрь корпуса. Если судно получило какие-либо повреждения в открытом море, важным условием предупреждения его гибели является умелое маневрирование. В результате повреждений судно может получить большой крен, надводные пробоины вблизи ватерлинии, и вследствие этого, как правило, остойчивость его понижается. Поэтому необходимо избегать, особенно на большом ходу, резких перекладок руля, вызывающих дополнительные кренящие моменты.

При повреждениях носовой части, вызвавших водотечность корпуса, движение судна вперед будет увеличивать поступление воды, а следовательно, создавать дополнительное давление на кормовую переборку поврежденного отсека. В данной ситуации. Если заделать пробоину невозможно, следует существенно снизить ход или даже идти задним ходом например, на многовинтовых судах. В случае обледенения поврежденного судна остойчивость и маневренные качества его обычно еще более ухудшаются, поэтому экипаж должен принять меры по борьбе со льдом.

Если поврежденное судно имеет значительный крен, не поддающийся уменьшению, то капитан обязан маневрировать так, чтобы во избежание опрокидывания повышенный борт судна оказался не наветренным, особенно когда ветер достигает штормовой силы или имеет шквалистый характер. В штормовую погоду изменением скорости и курса относительно волны можно существенно уменьшить амплитуду качки, избежать резонанса, а также возможной потери остойчивости на попутном волнении, наиболее вероятной при длинах волн, близких к длине судна.

Если повреждения, полученные судном во время плавания, настолько велики, что судовыми средствами экипаж не может справиться с поступающей водой, разумнее всего посадить судно на мель. По возможности нужно выбрать берег, который имеет отлогий склон, песчаный или другой подобный грунт без камней. Желательно также, чтобы в районе посадки не было сильных течений. Вообще лучше выброситься на мель в любом месте если это не угрожает явной гибелью судну , чем предпринимать попытки дойти до подходящего берега и подвергать судно риску затопления на большой глубине.

Принимая решение о посадке поврежденного судна на мель, нужно учитывать опасность уменьшения остойчивости, если судно коснется грунта малой площадью днища, особенно на твердом грунте в районе, где глубины резко увеличиваются от берега. Появляющаяся в этот момент реакция опоры, приложенная к днищу судна в точке касания грунта, и является причиной уменьшения остойчивости.

Чтобы судно не получило новых повреждений от ударов о грунт в штормовую погоду, его нужно закрепить на мели, например, завозом якорей или дополнительным затоплением отсеков. Когда все повреждения будут заделаны, приступают к откачке воды из затопленных отсеков. В первую очередь вода должна быть полностью удалена из отсеков, имеющих наибольшую ширину.

Если пренебречь этой рекомендацией, в процессе всплытия судна его остойчивость снова может ухудшиться от наличия свободных поверхностей. Посадка на мель осуществляется, как правило, носом, но при мягком грунте не исключается посадка кормой с отдачей обоих якорей под углом к береговой черте, возможно более близким к прямому. Несмотря на риск повреждения винторулевого комплекса, такой способ не лишен преимуществ: удары волн будет принимать на себя нос судна, являющийся наиболее прочной частью корпуса, причем ударам будет подставлена минимальная площадь; якоря можно использовать для закрепления судна на мели, избежав весьма трудоемкой операции их завоза.

Кроме того, их можно будет использовать для облегчения последующего снятия судна с мели. Ремонт деревянных судов — вопрос по прежнему актуальный для большинства их владельцев. Об этом свидетельствуют письма читателей. Поэтому надеемся, что советы нашего постоянного автора, инженера - конструктора Владимира Михайловича Алексеева, окажутся полезными. Объем ремонтных работ, выполняемых владельцем судна или его экипажем, напрямую зависит от навыков в работе и финансовых возможностей.

По мере освоения необходимых методов и приемов ремонта строитель постепенно приобретает опыт, позволяющий приступать ко все более сложным работам и успешно заканчивать их. Естественно, на первых порах следует немного поучиться у специалиста, наблюдая за его приемами, помогая ему прежде всего при ремонте конструкций, обеспечивающих прочность или герметичность.

Уход за судном в межсезонье. В этот период обычно ограничиваются мелкими клеевыми работами и лакировкой. Условия ми хорошей склейки являются чистые и не слишком гладкие деревянные части. Поэтому часто приходится прошкуривать поверхности с целью создания шероховатости. Обычно используют водостойкий эпоксидный клей, пока еще редкие резиноподобные и фенольные клеи, чтобы, к примеру, приклеить на место отколовшийся слой шпона. После затвердевания шлифуют, полируют и лакирует отремонтированное место.

Уход за судном в навигацию. Уход за деревянной яхтой в этот период можно свести к следующему:. Все внутренние помещения и льяла при хорошей погоде проветривают, чтобы они были чистыми и сухими, корпус периодически осматривают;. Обнаруженные царапины и другие повреждения краски, особенно с наружной стороны, сразу консервируют, предвари тельно удалив гниль, и планируют необходимые восстановление или ремонт в межсезонье…. Попавший на судно песок немедленно удаляют, поскольку он способствует быстрому износу краски и лака, а задерживаясь в льялах, способствует их увлажнению.

Защита от гниения. На деревянное судно постоянно оказывают влияние переменная влажность воздуха и температура, а незащищенная древесина подвержена гниению и обрастанию. Все это вместе взятое способствует интенсивному разрушению и потере прочности конструкций. Традиционным способом защиты древесины от гниения является ее протравливание антисептиком и тщательное окрашивание, обычно несколькими слоями водостойкой краски.

В конце навигации, после подъема судна, его основательно моют, осматривают и немедленно составляют перечень повреждений окраски и потемневших слоев дерева. В него включают повреждения, которые были выявлены в течение навигации. Основой этих работ являются шлифовка, консервирование и лакировка. Наносить последние слои лака, краски и необрастающей краски следует весной, уже непосредственно перед спуском судна на воду, когда оно хорошо просохло.

Естественно, до окраски и лакирования следует устранить все выявленные повреждения, отремонтировать места с глубокими царапинами. Обработка открытых участков. Шлифуют поврежденные места и прилегающие области шириной около 30 мм сухая шлифовка, зерно — от до ед.

Очищают внутреннюю поверхность паза или трещины тонкой стальной лентой, на пример, от старой линейки или пилы. Трещины шириной менее 1 мм шпаклюют шпаклевкой на эпоксидном клее с тиксотропным наполнителем древесные волокна, древесная пыль от ошкуровки или аэросил. В трещины шириной более 1 мм вклеивают рейку шириной, равной толщине поврежденной, на эпоксидном клее.

Древесину, ее цвет подбирают в соответствии с ремонтируемой поверхностью. Уплотнение пазов. При некоторых способах обшивки например, вгладь или при укладке настила палубы между рейками прокладывают пропитанные в льняной олифе или масляном лаке растительные волокна или нити. При разбухании реек от воды происходит уплотнение стыков. Если они начинают пропускать воду, нити следует удалить и заменить на более толстые с применением стальной лебезы.

Затем стыки шпаклюют эластичной мастикой. Жесткую применять нельзя, так как она будет раскалываться и расслаиваться при упругой деформации конструкции. Уплотнять швы на лакированной натуральной древесине в надводной части корпуса судна этим способом нельзя, так как шпаклевка стыка остается заметной. Тонкие до 2 мм , равномерные стыки оставляют свободными.

Более широкие стыки уплотняют так же, как ремонтируют трещины. При ремонте настила палубы применяют эластичную мастику, длительное время остающуюся упругой. Стыки в обшивке, комингсах надстроек, ширстреке также можно уплотнять конопаткой. Признаком начала гниения является потемнение дерева вокруг пробки. В этом случае ее удаляют высверливанием и заменяют новой, из аналогичной древесины, но большего диаметра.

После вклейки пробку обрезают, зачищают и обрабатывают, как новое изделие. Восстановление покрытия подводной части. После того как все небольшие повреждения устранены, можно приступать к подготовке поверхности к лакированию и окраске подводной части. Предварительно снимают те дельные вещи и детали оборудования, которые нетрудно снять.

После этого основательно шлифуют палубу и наружную обшивку судна, используя водостойкую шлифовальную бумагу зерно — от до с водой вручную или плоской вибрационной машинкой. Вся поверхность должна стать матовой, т.

При влажном шлифовании поверхность получается более гладкой, при этом образуется меньше пыли. Она и предпочтительней сухой шлифовки. Поверхности натурального дерева, покрытые бесцветным лаком, шлифуют в направлении волокон, а не поперек их. При этом надо избегать слишком большого снятия древесины.

Если такое случилось, проводят работы, как описано ранее. При подготовке под окраску подводной части судна применяют только мокрое шлифование, так как пыль от необрастающей краски вредна для здоровья. Сразу после шлифовки поверхность тщательно промывают чистой водой. Если этого не сделать, то неубранная пыль может прочно, прилипнуть к шлифованной поверхности.

После одногодвух дней просушки и повторной протирки можно приступать к окончательной лакировке или покраске. Отлакированные поверхности вначале шлифуют, причем очень тщательно, а пыль удаляют, в том числе из самых небольших углублений. Перед лакированием рабочее место надо хорошо убрать, полы смочить водой и предусмотреть защиту от прямых солнечных лучей. Последний слой лака наносят кистями, ранее бывшими в работе, но только не новыми. Слой лака должен быть тонким и равномерным, масляный лак и алкидный лак сначала наносят поперек поверхности, затем быстро и тщательно растушевывают его вдоль слоев дерева.

Окончательный слой лака должен сохнуть недели три, но не менее недели. Ремонтные работы большого объема. Перед началом такого ремонта составляют план работы. Следует заметить следующее:. Для ремонта можно использовать только, сухую и бездефектную древесину, обязательно учитывая необходимую прочность конструктивных элементов, расположение годичных колец;. Точно измерять заменяемые конструктивные элементы или изготовлять шаблоны; работать по возможности по чертежам ремонтируемой детали;.

Наносить защитные покрытия на отремонтированную конструкцию, например, нижние стороны шпангоутов, флоров, настила палуб;. После осмотра определяют точные границы повреждения. Доски обрезают под прямым углом мелкозубой пилой. Заклепки, включая проходящие сквозь шпангоут, побивают выбивкой тонкой, узкой полоской стали, заточенной с одного конца, например из полотна пилы пилорамы или прутком.

Вставки изготавливают по возможности из одного куска дерева или нескольких частей, но подготовленных таким образом, чтобы внутреннюю часть можно было вытащить и по ней изготовить другую; если доска обшивки разрушена до такой степени, что по ней невозможно обрисовать новую, то изготавливают бумажный шаблон. Концы остающихся в корпусе досок скашивают на длине от 3 до 5 толщин доски так, чтобы скосы были обращены в корму. Вырезают новый кусок доски по размеру вырезанной части, скашивают торцы, как сказано ранее, или готовят его по шаблону и подгоняют по месту.

На длинные кромки досок наносят шпаклевку на олифе или старый загустевший лак, а на скошенные поверхности — клей лучше эпоксидный. Заготовку ставят на место, используя старые заклепочные швы. В местах крепления вставки к шпангоутам или флорам придется сверлить новые отверстия. После затвердевания клея вставку зачищают и консервируют.

До выпиливания торцов следует уяснить, каким образом будет закреплена новая доска: встык на прокладках или путем скоса стыков. Поврежденную часть освобождают по возможности целиком, а если это невозможно, то снимают соответствующие шаблоны. На торцах подготавливают подкладки, скосы кромок, фигурные стыки, причем скосы должны иметь протяженность от 3 до 5 толщин ремонтируемых досок. Все это должно обеспечивать надежное уплотнение.

Подгоняют заготовку. При прямой стыковке досок по концам заготовки предусматривают деревянные дублирующие толщину доски или стальные подкладки. Эти подкладки целесообразно делать значительно шире ремонтируемой доски для надежного крепления с соседними досками.

Консервируют нижнюю сторону шпангоута льняной олифой, густым лаком и загоняют конопатку в заранее подготовленные канавки в продольных пазах досок. Монтируют вставку, проклепывают или ставят на винты клеевые соединения при соединении досок встык или при скосах стыков , затем доски или скрепляют между собой, или крепят к набору предусмотренным крепежом, а если вставка расположена выше ватерлинии, то головки винтов закрывают деревянными пробками. Решают, стыковать или заусовать поврежденную рейку.

Заусовка предпочтительней, если используют однородную древесину с однородной структурой и цветом. Заусовка требует наличия определенного опыта и квалификации, так как место стыка может стать заметным при лакировании вставки.

При постройке рейки склеивают между собой и поджимают гвоздями, чтобы не было видно ни снаружи, ни изнутри; на это следует обратить внимание при выпиливании повреждения по пазам. Рекомендуется вблизи расположения гвоздей использовать полотно для резки металла, тогда удается обойтись без повреждения соседних реек.

Отрезок вставляемой рейки вырезают, подгоняют. Рейка должна быть на 2—4 мм толще обшивки, чтобы имелась возможность выровнять ее с поверхностью находящихся рядом реек. Ширину следует приять на 0. После затвердевания клея убирают приспособления запрессовки и вставку зачищают, при болтовом соединении головки крепежа закрывают деревянными пробками.

Уточняют, нужно ли менять внутренние слои обшивки вместе с наружным или можно обойтись заменой одного слоя. Разъединяют штихелями слои досок в районе повреждения или снимают повреждение торцевой фрезой диаметром 8—12мм, установленной на толщину поврежденного слоя. Крепеж выбивают, лучше в ту сторону, где подложены шайбы, отдают крепежные детали от шпангоутов и флоров.

Если место повреждения расположено на скуле с большой кривизной, то заготовку распаривают, и предварительно изгибают по шаблону затем оставляют ее остывать. Лучше заготовку слегка перегнуть, поскольку после освобождения ее от крепежа, она немного распрямится. Если нет возможности распарить заготовку, то ее изготавливают путем склеивания нескольких тонких досок на заранее подготовленной цулаге.

После удаления поврежденных досок на месте повреждения проверяют состояние консервирующей ткани. При необходимости настилают новую ткань и консервируют ее краской. Ставят на место заготовку, скосы проклеивают, просверливают места установки крепежа снаружи или изнутри по старым отверстиям, крепят заготовку, при прямом стыковании проклепывают прокладки с досками обшивки, устанавливают крепеж на шпангоутах и флорах.

По углам повреждения просверливают отверстия, применяя сверла по дереву с концом типа пёрки диаметром 8—12 мм, вырезают лобзиком повреждение. Если повреждение находится вблизи шпангоута или флора, то удаляют весь крепеж. Заготовку промазывают клеем лучше эпоксидным и устанавливают на место, устанавливают крепеж, подклинивают. После отверждения клея зачищают. Это могут быть жёсткие или мягкие пластыри. Они изготавливаются заранее, и входят в аварийный комплект яхты.

Для основания жёсткого пластыря подойдёт кусок толстой фанеры или дощатый щит. На него набивается слой мягкой резины, толстое одеяло или пакля, завёрнутые в парусину. Мягкий пластырь состоит из куска парусины с люверсами, расположенными по его периметру. Для того, чтобы пластырь не всплывал при заводке к пробоине, на его края пришиваются грузы. Жёсткий пластырь устанавливается на пробоину с внутренней стороны борта.

Нужно соблюдать следующую последовательность действий:. В отсутствие заранее приготовленного жёсткого пластыря его можно довольно быстро соорудить из кусков внутренней деревянной обшивки и тех же спасательных жилетов, нужно распереть всю конструкцию доской. Мягкий пластырь устанавливается снаружи корпуса, над пробоиной. Для этого заранее приготовленный кусок брезента с пропущенными с двух сторон в люверсы концами, заводится под судно. Обычно рекомендуется производить заводку с носа судна, чтобы избежать зацепления пластыря за гребные винты , рули или киль.

Для этих же целей по периметру полотнища пришивают грузы: гайки и болты большого диаметра, брезентовые мешочки с галькой и т. Для того, чтобы было удобнее определить место положения мягкого пластыря под водой, к его верхнему краю крепится промаркированный конец. Когда мягкий пластырь подведён к внешней стороне борта таким образом, что пробоина оказалась в центре полотнища, его притягивают посредством закреплённых на его краях тросов.

На небольших лодках данная процедура производится вручную, а на больших яхтах можно использовать механические блоки и тали. Как только корпус судна плотно обжат пластырем и поступление забортной воды прекратилось, его концы надёжно крепятся на палубе.

Вся работа по постановке пластыря должна производиться максимально быстро и слажено, для чего неплохо произвести предварительные тренировки команды. Часть экипажа, не занятая непосредственно в его установке, должна непрерывно удалять из корпуса яхты поступающую извне воду. Более мелкие пробоины можно заткнуть всё теми же подручными средствами одежда, матрасы, жилеты , закрыв их досками и закрепив распорками. Щели, образовавшиеся между листами обшивки корпуса, можно заделать посредством клинышков из сухой древесины.

При намокании, забитые вплотную друг к другу клинья разбухнут и закроют все просветы щели. Подобным же образом можно временно заткнуть вывалившуюся клёпку. Другой способ заделки небольших пробоин — так называемые цементные ящики. Применяются они как для надёжной фиксации жёстких пластырей, так и в качестве самостоятельного средства ликвидации течи. Цементные ящики представляют собой рамку, сколоченную из досок.

Данная рамка устанавливается над местом пробоины, предварительно заделанным при помощи подручных материалов. В рамку засыпается специальный быстротвердеющий цемент и заливается водой. На небольшую пробоину можно установить ящик без предварительной заделки. Для этого в сквозное отверстие забивается кусок металлической трубки для отвода воды, устанавливается рамка и заливается цементом. После этого водоотводная трубка глушится с внешнего конца.

Частой причиной протечек бывает не герметичность уплотнительных прокладок, сальников, вентилей трубопроводов. Для ликвидации подобных аварий нужно иметь на борту ремонтный комплект из кусков мягкой резины, уплотнительные сальники, просмолённую паклю.

Трубки с вышедшими из строя вентилями можно заглушить при помощи подготовленных заранее пробок из мягкой древесины, обёрнутых парусиной или просмолённой паклей. Эти пробки следует прикрепить возле каждого крана, для оперативной ликвидации неисправности. В целях предотвращения неприятных сюрпризов, перед каждым выходом в море следует производить профилактический осмотр судна.

Любые протечки сальников и прокладок должны ликвидироваться заранее, все плохо действующие водозапорные краны заменяться на новые. Слабо держащиеся клёпки высверливаются и заменяются другими, либо болтами с резиновыми прокладками. Особое внимание перед выходом в море следует уделить учебным тренировкам экипажа на предмет действий в чрезвычайной ситуации.

От этого во многом зависит скорость ликвидации аварии, а значит — жизнь людей, находящихся на борту. В настоящее время все более широкое распространение получают малые суда с корпусами из стеклопластика, поэтому целесообразно обобщить некоторый опыт ремонта таких судов силами любителей. Во время эксплуатации судов большую опасность представляют повреждения корпусов при уддре о невидимые подводные препятствия топляки, камни, сваи и т.

При ударе пластмассового корпуса о препятствие возможны следующие основные виды повреждений:. Весь поврежденный участок обшивки вырезают из корпуса вместе с набором. Вырез должен быть прямоугольной формы, но с обязательным скруг-лением углов рис. Набор, попавший в поврежденную зону, необходимо отрезать отступя мм наружу от контура выреза в обшивке, срубить и также удалить. Резать стеклопластик небольших толщин мм можно вручную - ножовкой с ножовочным полотном из стали Р Для возможности заделки выреза необходимо сделать скос кромок шириной не менее толщин обшивки по всему периметру выреза рис.

Лучше всего для этой цели применить пневматическую машинку с эластичным шнуровальным кругом рис. Поверхность кромок с обеих сторон выреза должна быть высушена например, лампой мощностью вт с рефлектором из белой жести или электроотражательной печью типа «Нева» и перед заформовкой отверстия обязательно обезжирена ацетоном или бензином с выдержкой 20 мин.

Отверстие необходимо заделать фанерой, которая должна повторять обвод корпуса в месте выреза рис. Для этой цели можно применить фанеру толщиной мм, выгнув ее по специальным лекалам, снятым по месту с другого борта рис. На фанеру наносится разделительный слой, после высыхания которого отверстие заформовывается изнутри стеклотканью, пропитанной связующим внутренняя накладка отверстия.

Площадь каждого слоя ткани постепенно возрастает, и скос кромок полностью заполняется. Необходимо укладывать слои стеклоткани до тех пор, пока поверхность внутренней накладки и обшивки не выравняется рис. После полимеризации внутренней накладки фанерная заделка удаляется, а поверхность накладки, которая соприкасалась с фанерой, зачищается для удаления разделительного слоя и также обезжиривается. Затем формуется наружная накладка отверстия, но уже не по фанерной заделке, а прямо по внутренней накладке.

Сечение по заделанному отверстию показано на рис. Для полимеризации накладок необходим прогрев лампой с рефлектором или электроотражательной печью. При работе в дождливую погоду над местом ремонта необходимо сделать тент для предотвращения попадания воды непосредственно в район формования.

Перед установкой нового набора вместо удаленного следует тщательно зачистить и обезжирить внутреннюю поверхность обшивки. Затем вклеиваются на клее БФ или компаунде К тщательно подогнанные по месту отрезки нового оформителя «прочностной наполнитель», «сердечник» , чаще всего деревянного. Стыкование оформителя производится в торец или со скосом «на ус».

После этого новые участки оформителя приформовываются к обшивке и концам старого набора слоями стеклоткани, пропитанной связующим. Обформовка стыков набора должна перекрывать концы старого набора на мм рис. Отставшую от обшивки часть набора необходимо вырезать и удалить, а обшивку перед установкой нового набора тщательно зачистить и обезжирить. Установка и обформовка нового оформителя производятся так же, как и при установке набора при заделке пробоины. После полимеризации обформовок их необходимо зачистить и окрасить.

Заделывать глубокие царапины необходимо сразу же по их обнаружении, поскольку в местах таких повреждений значительно уменьшается прочность обшивки. Глубокие царапины пластмассового корпуса являются очагами, с которых начинается расслоение обшивки. Заделка глубоких царапин производится следующим образом. Обшивку вокруг царапины зачищают описанным выше способом с таким расчетом, чтобы получилось овальное по форме углубление на всю глубину царапины, имеющее скос по периметру рис.

Затем это углубление обычным путем заформовывается слоями стеклоткани, пропитанной смолой, до выравнивания с поверхностью обшивки рис. После зачистки наформованную поверхность необходимо закрасить. Описанные выше основные виды повреждений возникают чаще всего при ударах корпуса о препятствие. Но повреждения обшивки могут быть вызваны и другими причинами. Например, при длительной эксплуатации судна на мелководье или частых подходах к берегу в мелких местах от частых соприкосновений с дном особенно, когда оно каменистое или песчаное происходит истирание днищевой обшивки корпуса, в первую очередь в носовой части.

Поэтому обшивку в этом районе рекомендуется еще при постройке корпуса усилить дополнительными слоями стеклоткани особенно в районе киля в носовой части. При длительной эксплуатации истершуюся поверхность необходимо подновлять. Для этого необходимо изношенный район обшивки просушить, зачистить и обезжирить, после чего наформовать на него необходимое количество слоев стеклопластика.

От вибрации при работе подвесного мотора особенно - двух моторов может получить повреждения транец. Были случаи, когда при эксплуатации катера с двумя подвесными моторами «Москва» в углах подмоторного выреза в транце появились трещины, которые могли привести к полному разрушению транца рис.

Ремонт этого узла необходимо произвести следующим образом. Концы трещин следует засверлить, чтобы предотвратить их дальнейшее распространение. Затем район трещин надо зачистить с обеих сторон и в каждый угол выреза вставить деревянную кницу со скруглением. Толщина кницы должна быть равна толщине транца рис. Кница приклеивается к транцу эпоксидным компаундом или клеем БФ.

Затем в трещину забивается рубленая стеклоткань на смоле, и весь район трещины вместе с кницей заформовывается стеклотканью, пропитанной смолой рис. Толщина наформовки должна быть равна половине толщины транца. Отремонтированный таким образом транец при дальнейшей эксплуатации уже не имеет никаких признаков нового разрушения. При эксплуатации судна возможны и такие повреждения, как вырыв из палубы рымов, уток, кнехтов. В этом случае необходимо место крепления вырванной детали к палубе вырезать, после чего скруглить углы выреза и сделать скос кромки рис.

Затем снизу устанавливается фанера и вырез заформовывается рис. Поскольку палуба в месте заделки отверстия будет несколько ослаблена по сравнению с целым участком, рым или кнехт желательно поставить на другое место. Если такой возможности нет и деталь приходится ставить на прежнее место, то на заделку отверстия в палубе необходимо положить усиливающую накладку толщиной, равной половине толщины палубы рис.

На мелких судах со стационарными силовыми установками при ударе днищем иногда происходит отрыв приформовки кингстона забортной воды, в связи с чем вода начинает поступать в моторное отделение. Для временного прекращения течи можно применить сырую резину и металлический бугель шириной мм. Резину следует проложить вокруг кингстона, перекрывая вертикальную полку приформовочного угольника на мм, и обжать бугелем рис. Поступление воды в катер либо резко уменьшится, либо прекратится.

По возвращении судна на место стоянки необходимо поднять его на стенку либо вывесить корму над боном или над пологим берегом в случае незначительного повреждения и отремонтировать поврежденную приформовку. Ремонт надо производить следующим образом. Срубить полностью внутренний и наружный приформовочные угольники кингстона.

Поверхность кингстона тщательно зачистить, как и поверхность днища изнутри и снаружи в районе повреждения. Кингстон устанавливают на место и раскрепляют. Сначала кингстон приформовывают изнутри. Первый слой приформовочного угольника, пропитанного эпоксидным компаундом, укладывают на кингстон и днище и тщательно разглаживают, чтобы под ним не было пузырей воздуха. Затем укладывают остальные слои приформовочного угольника, пропитанные уже обычной смолой.

После полимеризации внутреннего приформовочного угольника необходимо произвести проверку его на непроницаемость. Если течи воздуха нет, производится формование наружного приформовочного угольника, после полимеризации которого ремонт можно считать законченным. В случае обнаружения мест прохода воздуха по кромкам приформовочного угольника эти места необходимо вновь отремонтировать. Рассмотрены лишь основные виды повреждений корпусов из стеклопластика.

Ремонт каких-либо иных повреждений аналогичен перечисленным выше случаям. При ремонте корпуса судна из стеклопластика можно применять любые армирующие материалы - стеклоткань, стекломат, стеклорогожу и т. Температурные условия для полимеризации стеклопластика т. Отправляясь в дальнее путешествие на судне с корпусом из стеклопластика, необходимо брать с собой небольшое количество смолы ,5 кг с отверждающими добавками и стеклоткань.

Смола и ткань необходимы для устранения повреждений корпуса, которые могут появиться при плавании по различным водным системам. Если нет возможности взять с собой смолы и стеклоткани, необходимо иметь эпоксидный компаунд, которым также можно заделать незначительные повреждения корпуса.

Заводка пластыря производится в следующем порядке. Затем вытягивают концы втугую и закрепляют к бортам судна. В местах прилегания шведского пластыря к корпусу нашиваются деревянные планки, обиваемые мягкими подушками для более плотного прилегания. Такой пластырь носит название кессона. При этом, конечно, вода из судна должна, откачиваться. Иногда заводку тампона удается сделать, водя его на длинной палке, с лодки или даже с самого аварийного судна,.

Добившись прекращения доступа воды в судно, производят полную откачку и заделывают пробоину изнутри, после чего тампоны сами отваливаются. Само собою разумеется, что подобный способ прекращения течи является временным, пригодным лишь на время короткого перехода судна к ремонтному пункту. Значительно труднее производить цементировку в том случае, если через повреждение продолжает поступать вода, которая легко пробивает себе канал в свеженаложенном слое цемента. Установив такой водосток, цементируют весь район вокруг него.

Для уменьшения выщелачивания бетона водой в процессе его схватывания и для ускорения этого процесса следует затворять бетон в теплой воде, к которой прибавлено жидкое стекло. Заделывать пробоины раствором чистого цемента, как это иногда наблюдается на практике, не следует.

Чем толще слой глины, тем надежнее заделка. В начале Информации приведены: общие сведения о судне; схемы расположения всех непроницаемых переборок; схемы расположения всех отверстий и приводов для их закрытия; системы, используемые в ходе борьбы за непотопляемость судна; указания, необходимые для поддержания остойчивости неповрежденного судна, достаточной для того, чтобы оно могло выдержать самое опасное расчетное повреждение.

Плавмастерская Антеа Предотвращение затопления судна Своевременное обнаружение поступления забортной воды в корпус судна является одним из основных факторов, влияющих на успех в борьбе за непотопля-емость. Косвенными признаками поступления воды в отсек могут быть: шум поступающей в отсек воды; фильтрация воды через неплотности в местах соединения переборки с продоль-ными элементами корпуса, трубопроводами, в местах прокладки кабелей и т.

Борьба с распространением воды по судну Каждый член экипажа при обнаружении признаков поступления воды обязан: Немедленно сообщить вахтенному помощнику или вахтенному механику. Чем быстрее будет объявлена общесудовая тревога, тем быстрее экипаж начнет борьбу за живучесть, тем больше шансов свести к минимуму ущерб от аварии.

Не ожидая дальнейших указаний, уточнить место, размеры, характер повре-ждения. Если повреждение существенное и отсек будет затоплен, то эта ин-формация важна для расчета скорости затопления и выбора средств для восста-новления водонепроницаемости корпуса. Если имеется возможность — обесточить отсек. Медицинское судно Gullkronan Источник: fleetphoto. Удаление воды из смежных отсеков должно вестись обязательно, как мини-мум, по двум причинам: минимальный запас плавучести большинства судов рассчитан на затопление одного отсека.

Дополнительная масса воды в смежных отсеках может привести к потере плавучести; при затоплении отсека судно частично теряет остойчивость из-за наличия большой площади свободной поверхности жидкого груза. Если и в смежных от-секах окажется свободно перемещающаяся вода, то судно может полностью по-терять остойчивость и перевернуться.

Контейнеровоз Sonderborg Strait Источник: fleetphoto. При подкреплении переборок следу-ет соблюдать следующие правила: подкрепления делать к элементам набора, а не к обшивке; чтобы избежать нарушения водонепроницаемости, запрещается выправлять домкратами или подпорками остаточную деформацию при вспучивании пе-реборки. Аварийное снабжение и материалы Комплект аварийного снабжения — это набор инвентаря и материалов, нахо-дящийся в постоянной готовности и предназначенный для борьбы с аварийным по-ступлением воды внутрь судна.

Лесовоз Степан Гейц Источник: fleetphoto. Недостатки способа: остановка судна; потеря управляемости; разворот судна лагом к волне, приводящий к заливаемости района работ. Лихтеровоз Castoro Otto Источник: fleetphoto. Постановка пластыря Перед заводкой пластыря отметить мелом на палубе границы повреждений корпуса судна, которые должны быть закрыты пластырем.

Заделка пробоин бетонированием Бетонирование является наиболее надежным способом заделки повреждений в корпусе судна. Таблица 2. Объемные пропорции Примечания Жирный бетон Для бетонирования в подводной части корпуса. Для бетонирования в надводной части корпуса Тощий бетон Для верхних слоев бетонирования. Портландцемент 2. Пуццолановый портландцемент 3. Глиноземистый цемент 4. Цемент Байдалина Примечание.

В числителе - при затвердевании на воздухе, в знаменателе - в воде. Приготовление раствора бетона производится на чистой палубе или в специальном ящике, по возможности ближе к месту его использования, и включает следующую последовательность операций: на палубе или по всей площадке ящика равномерным слоем насыпается заполнитель; поверх слоя заполнителя насыпается равномерный слой цемента; поверх слоя цемента насыпается второй слой заполнителя; все три слоя тщательно перемешиваются, а затем разгребаются по сторонам, образуя чащу; в чашу наливается пресная или морская вода в количестве, равном примерно половине или немного меньше объема цемента; практически в смесь цемента и песка воду добавляют небольшими порциями по мере их перемешивания; полученный раствор бетона перемешивается лопатами до тех пор, пока не получится совершенно однородная масса и раствор не примет вид густого теста.

Принципиальная схема бетонирования пробоины: 1 - бетон; 2 - цементный ящик из мешков с песком; 3 - песок; 4 - мешки с песком, 5 - арматурная стальная сетка; 6 — решетка Для предохранения свежего бетона от размыва водой, которая может просачиваться через пробоину, в цементном ящике устанавливают специальные отводные трубки. Постановка цементного ящика на борту судна: 1 - мягкий пластырь; 2 - внутренняя опалубка; 3 - бетон; 4 - наружная опалубка; 5 - распорки; б - распорки внутренней опалубки; 7 - щит; 8 - отводная трубка; 9 -подпорки; 10 - упорные брусья Причиной течи на яхте могут являться самые различные неисправности: пробоины, разошедшиеся швы, негерметичные уплотнительные сальники и т.

Причина течи В арсенале современных моряков имеется большое количество способов и средств устранения забортной течи. Как правило, основных причин бывает две, они тесно связаны друг с другом: Сквозные механические повреждения корпуса вследствие удара о камни, о пирс, о другое судно, в результате посадки на мель, воздействия штормовых волн. К таким повреждениям относятся: пробоины и трещины корпуса, разошедшиеся швы. Разгерметизация корпуса вследствие технических неисправностей и физического износа узлов и деталей.

Это ослабшие клёпочные и болтовые соединения, протечка сальниковой набивки, резиновых уплотнителей и т. Пробоины корпуса Данный вид аварии является одним из наиболее частых причин гибели судов. Для её ликвидации следует применять следующий порядок действий: Сбросить ход судна, застопорить двигатель, убрать парусное вооружение. По возможности нужно развернуть яхту пробоиной по течению или по ветру.

Начать поиск места протечки и её обследование. Освободить место пробоины от всех предметов и обстройки, мешающих её заделке: внутренней обшивки , полов, мебели. При помощи всех имеющихся под рукой средств нужно быстро перекрыть доступ забортной воде внутрь судна, либо постараться максимально уменьшить его. Для этих целей используются любые подходящие предметы: матрасы, одежда, спасательные жилеты, содранная с мебели обшивка.

Одновременно с этим, остальная часть экипажа должна принять экстренные меры по борьбе за живучесть судна. Начать удаление воды из корпуса при помощи всех имеющихся средств. После предварительной заделки течи, не переставая удалять поступающую воду, нужно приступить к капитальной установке протечки. Постановка пластыря Жёсткий пластырь устанавливается на пробоину с внутренней стороны борта.

Нужно соблюдать следующую последовательность действий: Очищаем место вокруг пробоины от всех мешающих работе предметов: мебели, частей внутренней обшивки. Часто края пробоины в металлических корпусах бывают загнуты внутрь, что создаёт помехи для плотного прилегания пластыря к стенкам.

В этом случае — необходимо быстро выпрямить вогнутые края, либо загнуть их наружу при помощи кувалды или обуха топора. Устанавливаем пластырь на место пробоины твёрдым щитом вверх, а мягкой стороной к борту. Фиксируем пластырь над пробоиной любыми доступными или наиболее удобными способами. Для этого могут подойти саморезы и гвозди — для деревянного корпуса, либо импровизированные распорки — для металлического или стеклопластикового.

Распорки можно изготовить из кусков внутренней обстройки, досок пола, уперев их одним концом в щит, а другим в потолок кубрика, либо в противоположную стену. Распорки также следует зафиксировать при помощи гвоздей или саморезов, во избежание их ослабления и выпадения во время качки. Другие способы заделки течи Более мелкие пробоины можно заткнуть всё теми же подручными средствами одежда, матрасы, жилеты , закрыв их досками и закрепив распорками. Профилактика В целях предотвращения неприятных сюрпризов, перед каждым выходом в море следует производить профилактический осмотр судна.

При ударе пластмассового корпуса о препятствие возможны следующие основные виды повреждений: 1 пробоины в обшивке; 2 отрыв набора от обшивки; 3 глубокие более половины толщины обшивки царапины.

ШТРАБИРОВКА БЕТОНА

На небольших лодках данная процедура производится вручную, а на больших яхтах можно использовать механические блоки и тали. Как только корпус судна плотно обжат пластырем и поступление забортной воды прекратилось, его концы надёжно крепятся на палубе. Вся работа по постановке пластыря должна производиться максимально быстро и слажено, для чего неплохо произвести предварительные тренировки команды.

Часть экипажа, не занятая непосредственно в его установке, должна непрерывно удалять из корпуса яхты поступающую извне воду. Более мелкие пробоины можно заткнуть всё теми же подручными средствами одежда, матрасы, жилеты , закрыв их досками и закрепив распорками. Щели, образовавшиеся между листами обшивки корпуса, можно заделать посредством клинышков из сухой древесины.

При намокании, забитые вплотную друг к другу клинья разбухнут и закроют все просветы щели. Подобным же образом можно временно заткнуть вывалившуюся клёпку. Другой способ заделки небольших пробоин — так называемые цементные ящики. Применяются они как для надёжной фиксации жёстких пластырей, так и в качестве самостоятельного средства ликвидации течи.

Цементные ящики представляют собой рамку, сколоченную из досок. Данная рамка устанавливается над местом пробоины, предварительно заделанным при помощи подручных материалов. В рамку засыпается специальный быстротвердеющий цемент и заливается водой. На небольшую пробоину можно установить ящик без предварительной заделки.

Для этого в сквозное отверстие забивается кусок металлической трубки для отвода воды, устанавливается рамка и заливается цементом. После этого водоотводная трубка глушится с внешнего конца. Частой причиной протечек бывает не герметичность уплотнительных прокладок, сальников, вентилей трубопроводов. Для ликвидации подобных аварий нужно иметь на борту ремонтный комплект из кусков мягкой резины, уплотнительные сальники, просмолённую паклю.

Трубки с вышедшими из строя вентилями можно заглушить при помощи подготовленных заранее пробок из мягкой древесины, обёрнутых парусиной или просмолённой паклей. Эти пробки следует прикрепить возле каждого крана, для оперативной ликвидации неисправности. В целях предотвращения неприятных сюрпризов, перед каждым выходом в море следует производить профилактический осмотр судна.

Любые протечки сальников и прокладок должны ликвидироваться заранее, все плохо действующие водозапорные краны заменяться на новые. Слабо держащиеся клёпки высверливаются и заменяются другими, либо болтами с резиновыми прокладками. Особое внимание перед выходом в море следует уделить учебным тренировкам экипажа на предмет действий в чрезвычайной ситуации. От этого во многом зависит скорость ликвидации аварии, а значит — жизнь людей, находящихся на борту.

В настоящее время все более широкое распространение получают малые суда с корпусами из стеклопластика, поэтому целесообразно обобщить некоторый опыт ремонта таких судов силами любителей. Во время эксплуатации судов большую опасность представляют повреждения корпусов при уддре о невидимые подводные препятствия топляки, камни, сваи и т.

При ударе пластмассового корпуса о препятствие возможны следующие основные виды повреждений:. Весь поврежденный участок обшивки вырезают из корпуса вместе с набором. Вырез должен быть прямоугольной формы, но с обязательным скруг-лением углов рис. Набор, попавший в поврежденную зону, необходимо отрезать отступя мм наружу от контура выреза в обшивке, срубить и также удалить.

Резать стеклопластик небольших толщин мм можно вручную - ножовкой с ножовочным полотном из стали Р Для возможности заделки выреза необходимо сделать скос кромок шириной не менее толщин обшивки по всему периметру выреза рис.

Лучше всего для этой цели применить пневматическую машинку с эластичным шнуровальным кругом рис. Поверхность кромок с обеих сторон выреза должна быть высушена например, лампой мощностью вт с рефлектором из белой жести или электроотражательной печью типа «Нева» и перед заформовкой отверстия обязательно обезжирена ацетоном или бензином с выдержкой 20 мин.

Отверстие необходимо заделать фанерой, которая должна повторять обвод корпуса в месте выреза рис. Для этой цели можно применить фанеру толщиной мм, выгнув ее по специальным лекалам, снятым по месту с другого борта рис. На фанеру наносится разделительный слой, после высыхания которого отверстие заформовывается изнутри стеклотканью, пропитанной связующим внутренняя накладка отверстия. Площадь каждого слоя ткани постепенно возрастает, и скос кромок полностью заполняется. Необходимо укладывать слои стеклоткани до тех пор, пока поверхность внутренней накладки и обшивки не выравняется рис.

После полимеризации внутренней накладки фанерная заделка удаляется, а поверхность накладки, которая соприкасалась с фанерой, зачищается для удаления разделительного слоя и также обезжиривается. Затем формуется наружная накладка отверстия, но уже не по фанерной заделке, а прямо по внутренней накладке.

Сечение по заделанному отверстию показано на рис. Для полимеризации накладок необходим прогрев лампой с рефлектором или электроотражательной печью. При работе в дождливую погоду над местом ремонта необходимо сделать тент для предотвращения попадания воды непосредственно в район формования. Перед установкой нового набора вместо удаленного следует тщательно зачистить и обезжирить внутреннюю поверхность обшивки.

Затем вклеиваются на клее БФ или компаунде К тщательно подогнанные по месту отрезки нового оформителя «прочностной наполнитель», «сердечник» , чаще всего деревянного. Стыкование оформителя производится в торец или со скосом «на ус». После этого новые участки оформителя приформовываются к обшивке и концам старого набора слоями стеклоткани, пропитанной связующим. Обформовка стыков набора должна перекрывать концы старого набора на мм рис. Отставшую от обшивки часть набора необходимо вырезать и удалить, а обшивку перед установкой нового набора тщательно зачистить и обезжирить.

Установка и обформовка нового оформителя производятся так же, как и при установке набора при заделке пробоины. После полимеризации обформовок их необходимо зачистить и окрасить. Заделывать глубокие царапины необходимо сразу же по их обнаружении, поскольку в местах таких повреждений значительно уменьшается прочность обшивки.

Глубокие царапины пластмассового корпуса являются очагами, с которых начинается расслоение обшивки. Заделка глубоких царапин производится следующим образом. Обшивку вокруг царапины зачищают описанным выше способом с таким расчетом, чтобы получилось овальное по форме углубление на всю глубину царапины, имеющее скос по периметру рис.

Затем это углубление обычным путем заформовывается слоями стеклоткани, пропитанной смолой, до выравнивания с поверхностью обшивки рис. После зачистки наформованную поверхность необходимо закрасить. Описанные выше основные виды повреждений возникают чаще всего при ударах корпуса о препятствие. Но повреждения обшивки могут быть вызваны и другими причинами.

Например, при длительной эксплуатации судна на мелководье или частых подходах к берегу в мелких местах от частых соприкосновений с дном особенно, когда оно каменистое или песчаное происходит истирание днищевой обшивки корпуса, в первую очередь в носовой части. Поэтому обшивку в этом районе рекомендуется еще при постройке корпуса усилить дополнительными слоями стеклоткани особенно в районе киля в носовой части.

При длительной эксплуатации истершуюся поверхность необходимо подновлять. Для этого необходимо изношенный район обшивки просушить, зачистить и обезжирить, после чего наформовать на него необходимое количество слоев стеклопластика. От вибрации при работе подвесного мотора особенно - двух моторов может получить повреждения транец.

Были случаи, когда при эксплуатации катера с двумя подвесными моторами «Москва» в углах подмоторного выреза в транце появились трещины, которые могли привести к полному разрушению транца рис. Ремонт этого узла необходимо произвести следующим образом. Концы трещин следует засверлить, чтобы предотвратить их дальнейшее распространение. Затем район трещин надо зачистить с обеих сторон и в каждый угол выреза вставить деревянную кницу со скруглением.

Толщина кницы должна быть равна толщине транца рис. Кница приклеивается к транцу эпоксидным компаундом или клеем БФ. Затем в трещину забивается рубленая стеклоткань на смоле, и весь район трещины вместе с кницей заформовывается стеклотканью, пропитанной смолой рис.

Толщина наформовки должна быть равна половине толщины транца. Отремонтированный таким образом транец при дальнейшей эксплуатации уже не имеет никаких признаков нового разрушения. При эксплуатации судна возможны и такие повреждения, как вырыв из палубы рымов, уток, кнехтов. В этом случае необходимо место крепления вырванной детали к палубе вырезать, после чего скруглить углы выреза и сделать скос кромки рис. Затем снизу устанавливается фанера и вырез заформовывается рис.

Поскольку палуба в месте заделки отверстия будет несколько ослаблена по сравнению с целым участком, рым или кнехт желательно поставить на другое место. Если такой возможности нет и деталь приходится ставить на прежнее место, то на заделку отверстия в палубе необходимо положить усиливающую накладку толщиной, равной половине толщины палубы рис. На мелких судах со стационарными силовыми установками при ударе днищем иногда происходит отрыв приформовки кингстона забортной воды, в связи с чем вода начинает поступать в моторное отделение.

Для временного прекращения течи можно применить сырую резину и металлический бугель шириной мм. Резину следует проложить вокруг кингстона, перекрывая вертикальную полку приформовочного угольника на мм, и обжать бугелем рис. Поступление воды в катер либо резко уменьшится, либо прекратится. По возвращении судна на место стоянки необходимо поднять его на стенку либо вывесить корму над боном или над пологим берегом в случае незначительного повреждения и отремонтировать поврежденную приформовку.

Ремонт надо производить следующим образом. Срубить полностью внутренний и наружный приформовочные угольники кингстона. Поверхность кингстона тщательно зачистить, как и поверхность днища изнутри и снаружи в районе повреждения. Кингстон устанавливают на место и раскрепляют. Сначала кингстон приформовывают изнутри. Первый слой приформовочного угольника, пропитанного эпоксидным компаундом, укладывают на кингстон и днище и тщательно разглаживают, чтобы под ним не было пузырей воздуха.

Затем укладывают остальные слои приформовочного угольника, пропитанные уже обычной смолой. После полимеризации внутреннего приформовочного угольника необходимо произвести проверку его на непроницаемость. Если течи воздуха нет, производится формование наружного приформовочного угольника, после полимеризации которого ремонт можно считать законченным. В случае обнаружения мест прохода воздуха по кромкам приформовочного угольника эти места необходимо вновь отремонтировать. Рассмотрены лишь основные виды повреждений корпусов из стеклопластика.

Ремонт каких-либо иных повреждений аналогичен перечисленным выше случаям. При ремонте корпуса судна из стеклопластика можно применять любые армирующие материалы - стеклоткань, стекломат, стеклорогожу и т. Температурные условия для полимеризации стеклопластика т. Отправляясь в дальнее путешествие на судне с корпусом из стеклопластика, необходимо брать с собой небольшое количество смолы ,5 кг с отверждающими добавками и стеклоткань.

Смола и ткань необходимы для устранения повреждений корпуса, которые могут появиться при плавании по различным водным системам. Если нет возможности взять с собой смолы и стеклоткани, необходимо иметь эпоксидный компаунд, которым также можно заделать незначительные повреждения корпуса.

Заводка пластыря производится в следующем порядке. Затем вытягивают концы втугую и закрепляют к бортам судна. В местах прилегания шведского пластыря к корпусу нашиваются деревянные планки, обиваемые мягкими подушками для более плотного прилегания. Такой пластырь носит название кессона. При этом, конечно, вода из судна должна, откачиваться. Иногда заводку тампона удается сделать, водя его на длинной палке, с лодки или даже с самого аварийного судна,.

Добившись прекращения доступа воды в судно, производят полную откачку и заделывают пробоину изнутри, после чего тампоны сами отваливаются. Само собою разумеется, что подобный способ прекращения течи является временным, пригодным лишь на время короткого перехода судна к ремонтному пункту. Значительно труднее производить цементировку в том случае, если через повреждение продолжает поступать вода, которая легко пробивает себе канал в свеженаложенном слое цемента.

Установив такой водосток, цементируют весь район вокруг него. Для уменьшения выщелачивания бетона водой в процессе его схватывания и для ускорения этого процесса следует затворять бетон в теплой воде, к которой прибавлено жидкое стекло.

Заделывать пробоины раствором чистого цемента, как это иногда наблюдается на практике, не следует. Чем толще слой глины, тем надежнее заделка. В начале Информации приведены: общие сведения о судне; схемы расположения всех непроницаемых переборок; схемы расположения всех отверстий и приводов для их закрытия; системы, используемые в ходе борьбы за непотопляемость судна; указания, необходимые для поддержания остойчивости неповрежденного судна, достаточной для того, чтобы оно могло выдержать самое опасное расчетное повреждение.

Плавмастерская Антеа Предотвращение затопления судна Своевременное обнаружение поступления забортной воды в корпус судна является одним из основных факторов, влияющих на успех в борьбе за непотопля-емость. Косвенными признаками поступления воды в отсек могут быть: шум поступающей в отсек воды; фильтрация воды через неплотности в местах соединения переборки с продоль-ными элементами корпуса, трубопроводами, в местах прокладки кабелей и т.

Борьба с распространением воды по судну Каждый член экипажа при обнаружении признаков поступления воды обязан: Немедленно сообщить вахтенному помощнику или вахтенному механику. Чем быстрее будет объявлена общесудовая тревога, тем быстрее экипаж начнет борьбу за живучесть, тем больше шансов свести к минимуму ущерб от аварии.

Не ожидая дальнейших указаний, уточнить место, размеры, характер повре-ждения. Если повреждение существенное и отсек будет затоплен, то эта ин-формация важна для расчета скорости затопления и выбора средств для восста-новления водонепроницаемости корпуса. Если имеется возможность — обесточить отсек. Медицинское судно Gullkronan Источник: fleetphoto.

Удаление воды из смежных отсеков должно вестись обязательно, как мини-мум, по двум причинам: минимальный запас плавучести большинства судов рассчитан на затопление одного отсека. Дополнительная масса воды в смежных отсеках может привести к потере плавучести; при затоплении отсека судно частично теряет остойчивость из-за наличия большой площади свободной поверхности жидкого груза.

Если и в смежных от-секах окажется свободно перемещающаяся вода, то судно может полностью по-терять остойчивость и перевернуться. Контейнеровоз Sonderborg Strait Источник: fleetphoto. При подкреплении переборок следу-ет соблюдать следующие правила: подкрепления делать к элементам набора, а не к обшивке; чтобы избежать нарушения водонепроницаемости, запрещается выправлять домкратами или подпорками остаточную деформацию при вспучивании пе-реборки.

Аварийное снабжение и материалы Комплект аварийного снабжения — это набор инвентаря и материалов, нахо-дящийся в постоянной готовности и предназначенный для борьбы с аварийным по-ступлением воды внутрь судна. Лесовоз Степан Гейц Источник: fleetphoto.

Недостатки способа: остановка судна; потеря управляемости; разворот судна лагом к волне, приводящий к заливаемости района работ. Лихтеровоз Castoro Otto Источник: fleetphoto. Постановка пластыря Перед заводкой пластыря отметить мелом на палубе границы повреждений корпуса судна, которые должны быть закрыты пластырем. Заделка пробоин бетонированием Бетонирование является наиболее надежным способом заделки повреждений в корпусе судна.

Таблица 2. Объемные пропорции Примечания Жирный бетон Для бетонирования в подводной части корпуса. Для бетонирования в надводной части корпуса Тощий бетон Для верхних слоев бетонирования. Портландцемент 2. Пуццолановый портландцемент 3. Глиноземистый цемент 4. Цемент Байдалина Примечание.

В числителе - при затвердевании на воздухе, в знаменателе - в воде. Приготовление раствора бетона производится на чистой палубе или в специальном ящике, по возможности ближе к месту его использования, и включает следующую последовательность операций: на палубе или по всей площадке ящика равномерным слоем насыпается заполнитель; поверх слоя заполнителя насыпается равномерный слой цемента; поверх слоя цемента насыпается второй слой заполнителя; все три слоя тщательно перемешиваются, а затем разгребаются по сторонам, образуя чащу; в чашу наливается пресная или морская вода в количестве, равном примерно половине или немного меньше объема цемента; практически в смесь цемента и песка воду добавляют небольшими порциями по мере их перемешивания; полученный раствор бетона перемешивается лопатами до тех пор, пока не получится совершенно однородная масса и раствор не примет вид густого теста.

Принципиальная схема бетонирования пробоины: 1 - бетон; 2 - цементный ящик из мешков с песком; 3 - песок; 4 - мешки с песком, 5 - арматурная стальная сетка; 6 — решетка Для предохранения свежего бетона от размыва водой, которая может просачиваться через пробоину, в цементном ящике устанавливают специальные отводные трубки.

Постановка цементного ящика на борту судна: 1 - мягкий пластырь; 2 - внутренняя опалубка; 3 - бетон; 4 - наружная опалубка; 5 - распорки; б - распорки внутренней опалубки; 7 - щит; 8 - отводная трубка; 9 -подпорки; 10 - упорные брусья Причиной течи на яхте могут являться самые различные неисправности: пробоины, разошедшиеся швы, негерметичные уплотнительные сальники и т.

Причина течи В арсенале современных моряков имеется большое количество способов и средств устранения забортной течи. Как правило, основных причин бывает две, они тесно связаны друг с другом: Сквозные механические повреждения корпуса вследствие удара о камни, о пирс, о другое судно, в результате посадки на мель, воздействия штормовых волн.

К таким повреждениям относятся: пробоины и трещины корпуса, разошедшиеся швы. Разгерметизация корпуса вследствие технических неисправностей и физического износа узлов и деталей. Это ослабшие клёпочные и болтовые соединения, протечка сальниковой набивки, резиновых уплотнителей и т. Пробоины корпуса Данный вид аварии является одним из наиболее частых причин гибели судов.

Для её ликвидации следует применять следующий порядок действий: Сбросить ход судна, застопорить двигатель, убрать парусное вооружение. По возможности нужно развернуть яхту пробоиной по течению или по ветру. Начать поиск места протечки и её обследование. Освободить место пробоины от всех предметов и обстройки, мешающих её заделке: внутренней обшивки , полов, мебели.

При помощи всех имеющихся под рукой средств нужно быстро перекрыть доступ забортной воде внутрь судна, либо постараться максимально уменьшить его. Для этих целей используются любые подходящие предметы: матрасы, одежда, спасательные жилеты, содранная с мебели обшивка. Одновременно с этим, остальная часть экипажа должна принять экстренные меры по борьбе за живучесть судна.

Начать удаление воды из корпуса при помощи всех имеющихся средств. После предварительной заделки течи, не переставая удалять поступающую воду, нужно приступить к капитальной установке протечки. Постановка пластыря Жёсткий пластырь устанавливается на пробоину с внутренней стороны борта. Нужно соблюдать следующую последовательность действий: Очищаем место вокруг пробоины от всех мешающих работе предметов: мебели, частей внутренней обшивки.

Часто края пробоины в металлических корпусах бывают загнуты внутрь, что создаёт помехи для плотного прилегания пластыря к стенкам. В этом случае — необходимо быстро выпрямить вогнутые края, либо загнуть их наружу при помощи кувалды или обуха топора. Устанавливаем пластырь на место пробоины твёрдым щитом вверх, а мягкой стороной к борту.

Фиксируем пластырь над пробоиной любыми доступными или наиболее удобными способами. Для этого могут подойти саморезы и гвозди — для деревянного корпуса, либо импровизированные распорки — для металлического или стеклопластикового. Распорки можно изготовить из кусков внутренней обстройки, досок пола, уперев их одним концом в щит, а другим в потолок кубрика, либо в противоположную стену.

Распорки также следует зафиксировать при помощи гвоздей или саморезов, во избежание их ослабления и выпадения во время качки. Другие способы заделки течи Более мелкие пробоины можно заткнуть всё теми же подручными средствами одежда, матрасы, жилеты , закрыв их досками и закрепив распорками. Профилактика В целях предотвращения неприятных сюрпризов, перед каждым выходом в море следует производить профилактический осмотр судна.

При ударе пластмассового корпуса о препятствие возможны следующие основные виды повреждений: 1 пробоины в обшивке; 2 отрыв набора от обшивки; 3 глубокие более половины толщины обшивки царапины. Рассмотрим ремонт этих трех основных видов повреждений пластмассового корпуса в отдельности. Пробоины в обшивке Пробоины в обшивке обычно возникают при ударе корпуса на большой скорости о достаточно острое препятствие, находящееся вблизи от поверхности воды.

Поврежденное судно необходимо поднять из воды и установить на берегу на кильблоки и т. Затем производится тщательный осмотр повреждения и устанавливаются границы пробоины по ее концам можно просверлить отверстия. Обе стороны заделки отверстия зачищаются под окраску и окрашиваются. Отрыв набора от обшивки Отрыв набора от обшивки происходит при ударе корпуса о большое подводное препятствие камень, свая и т.

Иногда отрывание приформованного набора особенно в носовой части происходит при длительном ходе судна на режиме глиссирования по волнению, когда наблюдаются сильные удары корпуса о воду. Заделка глубоких царапин Глубокие царапины возникают при задевании корпусом за острые предметы например, острые камни.

По кромкам парусина обшивается вокруг ликтроса, из которого по углам пластыря делаются петли с коушами. Такой пластырь перевязывается легко вдоль и поперек тонкой бечевкой или каболкой. Общая толщина пластыря - около см. Пластырь укладывается на поврежденное место корпуса, а сверху кладутся обрезки досок толщиной в 75 мм. Заделка наружным тампоном Тампоны применяются для временной заглушки небольших, пробоин и особенно в тех случаях, когда заводка пластырей невозможна.

При подводке тампона одновременно должна производиться откачка, воды, так как только при этом условии тампон будет подтянут к пробоине, частично проникнет в корпус и прекратит доступ воды в судно. Иногда заводку тампона удается сделать, водя его на длинной палке, с лодки или даже с самого аварийного судна, Добившись прекращения доступа воды в судно, производят полную откачку и заделывают пробоину изнутри, после чего тампоны сами отваливаются.

Недостатки бетонирования повреждений заключаются в том, что это очень сложная и трудоемкая процедура. Бетон плохо переносит вибрацию и обладает малым сопротивлением растяжению. Бетонирование необходимо осуществлять в сухом помещении, так как подводное бетонирование намного труднее и менее надежно. Бетонированием могут заделываться надводные и подводные пробоины. Простейшей является заделка пробоин, расположенных выше действующей ватерлинии, в том случае если нет возможности заварить эти неплотности при помощи газо- или электросварки.

Такая заделка выполняется при наличии в обшивке мелких отверстий , трещин, которые предварительно закрывают пластырями, пробками, клиньями; законопачивают; корпус судна в районе повреждения тщательно очищают, в труднодоступных местах его можно прожечь паяльной лампой; затем устанавливают опалубку и заливают бетоном. Рисунок 9. Постановка цементного ящика на пробоину. В целом организация установки цементного ящика на пробоину, расположенную в подводной части корпуса судна, осуществляется следующим образом рис.

Цементный раствор бетон необходимо изготовлять вблизи места работы если позволяют размеры аварийного отсека на специальном настиле с бортами из плотно сбитых досок. Вначале на настил высыпают наполнитель песок , сверху -- цемент, затем составные части цемента перемешивают, работают, как правило, вдвоем, загребая лопатами навстречу друг другу. На середину смеси порциями необходимо наливать воду и тщательно перемешивать до получения однородной массы, напоминающей густое тесто.

Для сокращения сроков твердения цементного раствора добавляют ускорители в процентах относительно общего состава смеси, указанных выше. Приготовленным раствором немедленно заполняют пространство между внутренней и внешней опалубкой. Цемент схватывается примерно через ч, а окончательно затвердевает через 3 сут. При бетонировании значительных пробоин в раствор целесообразно установить арматуру связанные проволокой стальные пруты , приваренную к корпусу судна.

Различные варианты бетонирования повреждений показаны на рисунках 2 - 7. Установка цементного ящика бетонирование является временной мерой. Поэтому при постановке судна в док или по его приходе в порт поврежденные связи заменяют или заваривают отверстия. В том случае, когда нет возможности поставить судно в док, бетонную заделку на корпусе судна обваривают, то есть заключают в привариваемую к корпусу стальную коробку. При этом, если есть возможность, то снаружи или изнутри заваривают саму трещину или разошедшийся шов в корпусе судна.

Листы, образующие стенку коробки вокруг бетонной заделки или цементного ящика, обычно приваривают непосредственно к обшивке или набору судна. Затем все свободное пространство цементного ящика заполняют новым раствором и сверху заваривают накладными листами.

Такая заделка выполняется при наличии в обшивке мелких отверстий, трещин, которые предварительно закрывают пластырями, пробками, клиньями; законопачивают; корпус судна в районе повреждения тщательно очищают, в труднодоступных местах его можно прожечь паяльной лампой; затем устанавливают опалубку и заливают бетоном. Установка цементного ящика. Приготовление цементного раствора. Вначале на настил высыпают наполнитель песок , сверху - цемент, затем составные части цемента перемешивают, работают, как правило, вдвоем, загребая лопатами навстречу друг другу.

Цемент схватывается примерно через 8 - 12 ч, а окончательно затвердевает через 3 сут. Способы бетонирования пробоин. Сварной цементный ящик. Бетонирование пробоин. Бетонирование трещин или фильтруещего шва в борту. Бетонирование больших трещин. Бетонирование пробоин в днище. Основная причина нарушения водонепроницаемости корпуса - получение различных случайных повреждений наружной обшивки от посадки судна на мель, столкновения судов, навалов на причал, при плавании во льдах и т.

Если немедленно не будут приняты меры к устранению водотечности, это может привести к порче груза, а иногда к гибели судна. Незначительную водотечность заклепочных швов можно устранить постановкой деревянных клиньев рис Для этого клинья обертывают пропитанной суриком паклей или парусиной и ударами кувалды забивают в щель.

Таким же образом можно заделывать трещину в обшивке. Если трещина имеет ширину не более см, то ее можно проконопатить паклей и ветошью. Просмоленную паклю пропитывают суриком или техническим салом, делают из нее скрутку диаметром, несколько большим ширины щели, и с помощью конопатки и мушкеля забивают в щель. Самые мелкие трещины можно зачеканить свинцом, для чего полоску листового свинца с помощью чекана или тупого зубила забивают в щель.

Небольшое отверстие от выпавшей заклепки наиболее надежно может быть заделано болтом с поворотной головкой рис. Болт вводят в отверстие с внутренней стороны головкой вперед, предварительно повернув ее вдоль болта. После выхода из отверстия головка под действием силы тяжести поворачивается и удерживает болт в отверстии. Навинчивая на болт гайку, прижимают к обшивке резиновую прокладку, чем обеспечивается плотность заделки.

Мелкие пробоины диаметром мм также заделывают пробками, которые предварительно обматывают пропитанной суриком паклей или парусиной. Пробки большого диаметра чопы используют для заделки поврежденных иллюминаторов. Рис Заделка отверстий болтом 1- болт, 2- гайка, 3- шайба, 4- резиновая прокладка, 5-поворотная головка, 6-обшивка.

Пробоины средних размеров могут быть заделаны подушкой с куделью рис. Подушку накладывают на поврежденное место изнутри деревянными подпорками и клиньями плотно прижимают к обшивке. Вместо подушки можно пользоваться деревянными щитами рис. Щит прижимают к корпусу деревянными подпорками и клиньями или" раздвижным упором. Но удобнее для этой цели пользоваться специальными струбцинами, крючковыми болтами или болтами с откидной скобой.

Большие пробоины заделать постановкой щита изнутри судна обычно нельзя, так как отсек быстро заполняется водой. В этом случае для прекращения поступления воды ставят пластырь. Сначала необходимо точно установить место пробоины. Труднее определить место пробоины, так как для этого необходимо тщательно осмотреть район течи, а это не всегда возможно, например в полностью загруженном люке. Поэтому во многих случаях точное место пробоины может быть установлено только с помощью водолаза.

Чтобы можно было более точно указать место течи или пробоины, на судне нумеруют шпангоуты. Номера шпангоутов надписывают синей краской по обоим бортам судна с внутренней стороны фальшборта и внутри корпуса на самих шпангоутах или на бортовой обшивке. Рис Заделка трещины подушкой с куделью 1-обшивка, 2- подушка, 3-доска, 4- брус, 5- клинья, 6- переборка 7- стойка переборки. Установив место пробоины, приступают к постановке пластыря рис.

Прежде всего заводят подкильные концы. Для этого их стравливают в воду с носа судна средней частью таким образом, чтобы получилась петля, несколько превышающая осадку судна, а затем подводят по бортам к месту пробоины. Если судно стоит на якоре, то подкильные концы заводят точно таким же образом, но только с кормы судна.

В этом случае нужно следить, чтобы они не зацепились за винт или за руль. Одновременно с заводкой подкильных концов к месту пробоины подносят пластырь и раскрывают его на палубе так, чтобы было удобно нижнюю шкаторину вынести за борт. Подведенные к месту подкильные концы с помощью скоб крепят к коушам нижних углов пластыря, а к верхним коушам также с помощью скоб крепят шкоты. Затем подкильные концы начинают постепенно выбирать с противоположного борта талями или лебедками Потравливая шкоты, пластырь опускают за борт до тех пор, пока он не закроет пробоину.

Положение пластыря по" высоте проверяют по контрольному штерту, который закрепляют к кренгельсу на верхней шкаторине пластыря Пластыри больших размеров имеют оттяжки, вторые закреплены на кренгельсах боковых шкаторин Это сделано для того, чтобы при наводке на пробоину пластырь можно было передвигать не только по высоте, но и по длине судна.

Рис Постановка пластыря 1, 9- последовательные положения подкильного конца при заводке, 2- оттяжки 3-тали, 4-шкоты 5-на лебедку, 6- подкильные концы, 7- пластырь, 8- контрольный штерт. Рис Подкрепление а - переборки, б - люка, 1- переборка, 2- доска, 3- строительная скоба, 4- брус, 5- бимс, 6-палуба, 7-брус, 8-клинья, 9-доска, фундамент, люк, раздвижной упор.

Когда пластырь заведен на место пробоины, шкоты закрепляют, а подкильные концы обтягивают втугую После этого приступают к осушке затопленного помещения При откачке воды из-за разности уровней за бортом и в помещении создается давление на пластырь, и он плотно прижимается к обшивке. Постановка пластыря не обеспечивает надежной заделки пробоины, а только позволяет осушить затопленный отсек Поэтому сразу же после откачки воды из помещения необходимо приступить к более надежной заделке пробоины Для этого с внутренней стороны судна на поврежденное место накладывают деревянный щит Такой щит сбивают из прочных досок и с одной стороны по краям щита прибивают парусиновые подушки с паклей.

Наложенный на пробоину щит плотно прижимают к корпусу с помощью деревянных подпор и клиньев. Рассмотренные способы заделки, пробоин, как правило, не позволяют полностью устранить водотечность. Незначительную течь, которая остается после наложения щита или подушки, можно полностью прекратить бетонированием места повреждения. Бетонирование рис производится раствором цемента, песка и гравия в пропорции 1 или только цемента и песка Для ускорения затвердевания бетона полезны добавки жидкого стекла или хлористого кальция Для раствора можно использовать как пресную, так и забортную воду Используется на морских судах портландцемент и глиноземный цемент марок , и Раствор готовят в особом ящике твориле или на свободном участке палубы.

Для выполнения бетонирования вокруг поврежденного места устраивают деревянную опалубку - цементный ящик, который является формой для бетонной заливки Опалубку подгоняют по обводам корпуса и прочно закрепляют любым возможным способом: постановкой упоров, расклиниванием, болтами, скобами и т п.

Для более плотного прилегания опалубки к обшивке между ними ставят прокладки из войлока или пакли. После изготовления цементный ящик заполняют бетоном Чтобы бетон плотно соединился с корпусом, необходимо все металлические поверхности тщательно очистить от ржавчины и грязи и промыть каустической содой.

При заполнении цементного ящика просачивающаяся через пробоину вода может размыть бетон Чтобы этого не произошло, в ящике устанавливают специальные отводные трубы, которые глушат пробками после затвердевания бетона. Перед бетонированием большие пробоины необходимо перекрыть арматурой из стальных прутков, труб и полос, расположенных в виде сетки с ячейками см Продольную и поперечную арматуру надо перевязать в узлах проволокой и прикрепить к набору корпуса скобами.

Непотопляемость судна обеспечивается водонепроницаемыми переборками, которые разделяют корпус на отдельные отсеки и препятствуют распространению воды. Но при аварии переборки и водонепроницаемые закрытия могут получить повреждения. Поэтому при получении пробоин водонепроницаемые конструкции необходимо подкрепить. Подкрепление переборок и водонепроницаемых закрытий производится при полном затоплении смежного отсека, а также при значительной деформации, наличии трещин и появлении водотечности.

Для подкрепления переборок рис , а применяют деревянные брусья и раздвижные металлические упоры Одним концом брус упирается в переборку, а другим - в неподвижную прочную опору, в качестве которой можно использовать фундаменты, комингс люка, элементы судового набора и т.

Брусья или упоры нужно ставить по возможности перпендикулярно переборке, так как в этом случае они смогут выдержать наибольшие нагрузки. Где невозможно установить брусья перпендикулярно переборке, применяют подкрепление. Для распределения нагрузки на большую площадь под конец упора подкладывают брус или доску. Слабину брусьев укрепляют с помощью клиньев. При подкреплении переборок или палуб необходимо также подкреплять водонепроницаемые закрытия двери, люки, горловины.

В этом случае следует обратить внимание на то, чтобы подкрепляющее усилие распределялось по всему периметру закрытия. Поэтому под упор необходимо подложить толстую доску или брус рис. Суда морского флота, согласно Правилам Регистра, не снабжаются жесткими пластырями. В случае необходимости в судовых условиях наиболее просто и быстро можно изготовить жесткий пластырь в виде одно- или многослойного деревянного щита с мягкими подушками из пакли или войлока по периметру.

Расположение досок в пластыре зависит от формы и размеров пробоины. Пластырь с соотношением сторон меньше двух целесообразно изготавливать двухслойным, с взаимно перпендикулярным расположением досок в слоях. Доски должны располагаться поперек пробоин. Жесткие пластыри наиболее целесообразно использовать для закрытия пробоин, расположенных выше ватерлинии или вблизи нее, а также в случаях, когда возможно обнажение пробоин путем кренования и дифферентования судна. Это создает наиболее удобные условия при постановке пластыря и позволяет обойтись без помощи водолазов.

При узких пробоинах крепление пластыря осуществляется с помощью обыкновенных прямых болтов, пропущенных через доски пластыря и металлические планки, поставленные изнутри судна поперек пробоины через ее края. При широких пробоинах пластырь закрепляется на пробоине при помощи крючковых болтов , взятых изнутри - за края пробоины и пропущенных также через пластырь.

Дополнительно в центре пластыря по оси пробоины может быть установлено несколько обухов или рымов для крепления изнутри судна растяжек с талрепами. Заделка пробоин бетонированием. Бетонирование является наиболее надежным способом заделки повреждений в корпусе судна. С помощью бетонирования представляется возможным не только устранить водонепроницаемость корпуса, но и частично восстановить его местную прочность в районе повреждения.

Вам сказать бетон купить м 300 это мне

ВСЕ О ИЗВЕСТКОВО ЦЕМЕНТНЫХ РАСТВОРАХ

Составные части цементного ящика раствора : цемент, заполнители песок, вода и др. Приготовление можно делать и на соленной воде, но с пресной прочнее. Подавать и укладывать бетон нужно непрерывно, чтобы последующие слои бетона накладывались на еще не высохший бетон. Перед началом грузовых операций соединяют два грузовых шкинтеля на один гак, отсоединяются внутренние оттяжки двух стрел вместо них крепим блоки талей к нокам стрел, остальные растительным тросом это называют «на телефон».

Одну стрелу устанавливают так чтобы ее нок был над трюмом. Вторую чтобы был над причалом. Работа протекает так: груз поднимают из трюма грузовым шкинтелем трюмной стрелы, на втором шкинтеле только подбирают слабину. После крепления груза к грузовому гаку и подъема груза на достаточную высоту над трюмом выбирают грузовой шкинтель трюмной стрелы, так чтобы груз перемещался параллельно палубе с одного шкинтеля на другой.

Когда груз перейдет на грузовой шкинтель грузовой стрелы, его плавно опускают на причал. Гирокомпасный курс и пеленг. Поправка гирокомпаса ОГК и способы её определения. Гирокомпасным курсом называют угол между нордовой частью гирокомпасного меридиана и носовой частью ДП судна либо линией курса. Гирокомпасный пеленг называют угол между нордовой частью гирокомпасного меридиана и линией пеленга. Гирокомпас — это гироскопический прибор служащий для указания направлений в море.

Основным элементом ГК является гироскоп. Гироскопом называют тело вращающееся с большой скоростью вокруг своей оси симметрии и повещенное так что ось вокруг которой происходи вращение может изменять свое положение в пространстве. В гирокомпасе использовано свойство гироскопа, сохранять в пространстве постоянное направление главной оси вращения. По всей плоскости выполнена сквозная прошивка с размерами квадрата х мм. Учебный пластырь размером 2х2 м имеется на судах для тренировок по за-водке пластыря.

Он отличается от шпигованного пластыря отсутствием шпигован-ного мата — только два слоя водоупорной прошитой парусины, окантованной лик-тросом с коушами. При необходимости может использоваться в качестве дополни-тельного боевого пластыря. Деревянный жесткий пластырь из двух деревянных щитов с взаимно пер-пендикулярным расположением досок, между которыми проложен слой парусины. По периметру внутреннего щита пробиты подушки из смоляной пакли и парусины. Размер не превышает размера одной шпации.

Заделка пробоины постановкой мягкого пластыря — надежный способ устра-нения , так как пластырь прижимается гидростатическим давлением воды. Недостатки способа:. Аварийное снабжение, необходимое для постановки пластыря на пробоину, хранится рядом с ним в аварийном посту или специальном ящике. Подкильные концы. Подкильные концы при-соединяются к нижним углам пластыря, проходят под днищем судна и выходят на палубу противоположного борта, имеют на концах коуши.

Изготовляются из растительного троса для всех пластырей, кроме кольчужного, для которого шкоты изготовляются из стального троса. В оба конца шкота вплеснены коуши. Присоединяются подкильные концы и шкоты к пластырю при помощи такелажных скоб.

Изготовляются из растительного, а также из гибкого стального троса. На концах оттяжек должны быть коуши для присоединения скобами к боко-вым шкаторинам пластыря. Длина каждой оттяжки берется равной двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Оттяжки предназначаются для растяж-ки и наводки на пробоину кольчужных и облегченных пластырей.

Контрольный штерт из растительного линя закладывается в средний коуш ликтроса при помощи быстроразъемного соединения гак-храпца и по длине своей равен длине шкота. Контрольный штерт разбивается через каждые 0,5 м от центра пластыря и маркируется подобно лотлиню. У кольчужных пластырей в качестве контрольного штерта используется средний шкот с указанной маркировкой.

Тали для пластырей имеют вертлюжные гаки. Изготовляются с вертлюжными захватами для крепления на палубе, исключающими возможность самопроизвольного выкладывания. Перед заводкой пластыря отметить мелом на палубе границы повреждений корпуса судна, которые должны быть закрыты пластырем. Одновременно с этим начинают заводить подкильные концы с носа судна рис.

Заводка подкиль- ных концов относится к наиболее трудоемким операциям и требует затрат времени. Во время заводки подкильным концам дается некоторая слабина, чтобы избежать зацепов за подводную часть корпуса. Чтобы уменьшить вероятность зацепления подкильных концов за бортовые кили, рекомендуется в их средней части закрепить две такелажные скобы на расстоянии, превышающем ширину судна. Вокруг надстроек подкильные концы обносятся при помощи вспомогательных проводни-ков, поданных заблаговременно.

После этого подкильные концы проводят вдоль бортов к пробоине и располагают по обеим сторонам от нее. При необходимости при постановке мягких пластырей на большие пробои-ны, особенно если они находятся на большой глубине вместе с подкильными кон-цами заводятся фальшшпангоуты из имеющихся на судне стальных тросов швартовы, запасные шкентели и т.

Концы фальшшпангоутов на палубе соединяются винтовыми талрепами и туго об-тягиваются. Одновременно с заводкой подкильных концов к месту повреждения подно-сят пластырь со всем его снаряжением. Ко времени заводки пластыря судно не должно иметь хода. Подкильные концы с помощью скоб присоединяют к коушам в нижних углах пластыря на кольчужном пластыре три, на всех остальных типах пластырей по два подкильных конца. Пластырь разворачивают и постепенно спус-кают за борт, присоединив к верхней шкаторине шкоты и контрольный штерт.

На боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей дополнительно кре-пятся оттяжки. По мере опускания пластыря обтягивают с противоположного бор-та подкильные концы. Когда пластырь, согласно показаниям контрольного штерта, будет опущен на заданную глубину, шкоты закрепляют, а подкильные концы с противоположного борта обтягиваются втугую хват-талями или через канифас-блоки, заводятся на близко расположенные лебедки и обтягиваются с их помощью. Чтобы предохранить подкильные концы от повреждений при обтяжке, рекоменду-ется подкладывать под них на крутых изгибах бревна или доски.

Для закрытия больших пробоин наиболее целесообразно использовать более прочные кольчужный или облегченный пластыри, причем при использовании кольчужного пластыря предварительно завести фальшшпангоуты, а при постанов-ке облегченного пластыря на пробоину в районе, где борт судна не имеет продоль-ной кривизны, следует установить распорные трубки. Суда морского флота, согласно Правилам Регистра, не снабжаются жесткими пластырями. В случае необходимости в судовых условиях наиболее просто и быстро можно изготовить жесткий пластырь в виде одно- или многослойного деревянного щита с мягкими подушками из пакли или войлока по периметру.

Расположение досок в пластыре зависит от формы и размеров пробоины. Пластырь с соотношением сторон меньше двух целесообразно изготавливать двухслойным, с взаимно перпендикулярным расположением досок в слоях. Доски должны располагаться поперек пробоин.

Жесткие пластыри наиболее целесообразно использовать для закрытия пробоин, расположенных выше ватерлинии или вблизи нее, а также в случаях, когда возможно обнажение пробоин путем кренования и дифферентования судна. Это создает наиболее удобные условия при постановке пластыря и позволяет обойтись без помощи водолазов. При узких пробоинах крепление пластыря осуществляется с помощью обыкновенных прямых болтов, пропущенных через доски пластыря и металлические планки, поставленные изнутри судна поперек пробоины через ее края.

При широких пробоинах пластырь закрепляется на пробоине при помощи крючковых болтов , взятых изнутри - за края пробоины и пропущенных также через пластырь. Дополнительно в центре пластыря по оси пробоины может быть установлено несколько обухов или рымов для крепления изнутри судна растяжек с талрепами. Заделка пробоин бетонированием. Бетонирование является наиболее надежным способом заделки повреждений в корпусе судна.

С помощью бетонирования представляется возможным не только устранить водонепроницаемость корпуса, но и частично восстановить его местную прочность в районе повреждения. Бетонирование может производиться как в осушенном, так и в затопленном отсеках. Последнее представляет собой более трудную операцию, оно менее надежно. В связи с этим подводное бетонирование применяется только в случаях, когда не представляется возможным осушить отсек.

Составными частями раствора бетона являются: вяжущее вещество цемент , заполнитель песок , пресная или морская вода. При бетонировании повреждений в надводной части корпуса в дополнение к песку в качестве инертного заполнителя может добавляться при наличии гравий, щебень и т. Для бетонирования в подводной части корпуса. Для бетонирования в подводной и надводной частях корпуса. Для бетонирования в надводной части корпуса. Наибольшее применение получил портландцемент, как наиболее распространенный.

Однако в ряде случаев целесообразно использовать другие цементы. Так, при подводном бетонировании лучше применять пуццолановый портландцемент, стойкий в водной среде. Однако приготовленный из него бетон через месяца начинает растрескиваться. Ускорение процесса отвердевания бетона может быть достигнуто путем добавления в него специальных ускорителей твердения, в качестве которых могут использоваться:.

Указанные ускорители твердения ускоряют процесс схватывания бетона примерно в два раза, однако в то же время и уменьшают его прочность. Лучшими из приведенных ускорителей являются техническая сода и техническая соляная кислота. Для заделки небольших повреждений в качестве заполнителя лучше применять один мелкий песок. При больших объемах бетонирования помимо песка в качестве наполнителей используются гравий и щебень. Все употребляемые для приготовления бетона наполнители должны быть по возможности промыты в чистой воде и не иметь жирных примесей, которые нарушают прочность бетона.

Для приготовления бетона можно использовать как пресную, так и морскую воду. Вода должна быть чистая, не загрязненная нефтью, маслами и жирами. Приготовление раствора бетона производится на чистой палубе или в специальном ящике, по возможности ближе к месту его использования, и включает следующую последовательность операций:. В намеченном для бетонирования месте устанавливается опалубка, так называемый цементный ящик с двумя открытыми сторонами, который одной открытой стороной прилегает по периметру к месту повреждения, через вторую сторону производится заполнение его бетоном.

Для обеспечения плотности прилегания могут быть использованы прокладки, сделанные из войлока или смольной пакли. При небольших размерах повреждения трещинах и т. При значительных размерах пробоины ее необходимо предварительно перекрыть арматурой, изготовленной из стальных трубок или прутков, расположенных в виде сетки с ячейками от 10 до 25 см и перевязанных в перекрестьях проволокой.

Арматура прикрепляется к корпусу, и после этого ящик заполняется бетоном рис. Для плотного соединения бетона с корпусом необходимо, чтобы он в месте бетонирования был тщательно зачищен от ржавчины и грязи и промыт мылом и каустической содой. Бетон к месту укладки должен подаваться непрерывно, чтобы каждый последующий слой раствора накладывался на еще не затвердевший слой.

Если по каким-либо причинам в подаче бетона произойдет перерыв и раствор в цементном ящике затвердеет, то перед дальнейшей подачей свежего бетона поверх затвердевшего слоя необходимо положить металлическую сетку либо стальной лист или полоски. Принципиальная схема бетонирования пробоины:. Для предохранения свежего бетона от размыва водой, которая может просачиваться через пробоину, в цементном ящике устанавливают специальные отводные трубки.

Сечение отводной трубки должно обеспечивать протекание фильтрационной воды без создания напора. Способ установки трубки зависит от характера и места расположения пробоины рис. Однако во всех случаях она должна идти от нижней точки пробоины,- а ее наружный конец поверхность отводимой воды должен быть ниже уровня бетона.

После затвердения бетона трубка глушится пробкой. Закрепление деревянного щита или жесткого деревянного пластыря с мягкими бортами на пробоине осуществляется при помощи крючковых болтов, для чего в пластыре щите просверливаются специальные отверстия.

Причиной течи на яхте могут являться самые различные неисправности: пробоины, разошедшиеся швы, негерметичные уплотнительные сальники и т. Независимо от причины возникновения, любая протечка представляет серьёзную опасность для судна и его экипажа. В связи с этим, при обнаружении поступления забортной воды внутрь яхты, следует незамедлительно принять все меры по устранению данной неисправности. В арсенале современных моряков имеется большое количество способов и средств устранения забортной течи.

Применение той или иной технологии герметизации корпуса зависит от причины, вызвавшей течь. Перед тем, как приступить к ликвидации аварии — следует установить причину протечки и оценить её размеры. Как правило, основных причин бывает две, они тесно связаны друг с другом:. Размеры отверстий также могут быть разными, от небольших щелей в уплотнительных соединениях, не представляющих непосредственной опасности для живучести судна, до крупных пробоин, грозящих гибелью яхте и экипажу.

После оценки размера и характера повреждения, нужно предпринять незамедлительные меры для их заделки. Данный вид аварии является одним из наиболее частых причин гибели судов. Они различаются между собой формой, размерами и местом расположения. Для каждого типа пробоин разработаны свои методы герметизации. Пробоины среднего и малого размера можно заделать изнутри судна, применив подручные средства.

Крупные же пробоины часто требуют установки пластыря снаружи судна. Крупная течь может в считанные минуты привести к гибели даже большого судна, не говоря уже о небольших парусных лодках. Для её ликвидации следует применять следующий порядок действий:. Большую пробоину или несколько более мелких, располагающихся в корпусе рядом друг с другом, проще всего заделать пластырем.

Это могут быть жёсткие или мягкие пластыри. Они изготавливаются заранее, и входят в аварийный комплект яхты. Для основания жёсткого пластыря подойдёт кусок толстой фанеры или дощатый щит. На него набивается слой мягкой резины, толстое одеяло или пакля, завёрнутые в парусину. Мягкий пластырь состоит из куска парусины с люверсами, расположенными по его периметру. Для того, чтобы пластырь не всплывал при заводке к пробоине, на его края пришиваются грузы.

Жёсткий пластырь устанавливается на пробоину с внутренней стороны борта. Нужно соблюдать следующую последовательность действий:. В отсутствие заранее приготовленного жёсткого пластыря его можно довольно быстро соорудить из кусков внутренней деревянной обшивки и тех же спасательных жилетов, нужно распереть всю конструкцию доской. Мягкий пластырь устанавливается снаружи корпуса, над пробоиной. Для этого заранее приготовленный кусок брезента с пропущенными с двух сторон в люверсы концами, заводится под судно.

Обычно рекомендуется производить заводку с носа судна, чтобы избежать зацепления пластыря за гребные винты , рули или киль. Для этих же целей по периметру полотнища пришивают грузы: гайки и болты большого диаметра, брезентовые мешочки с галькой и т. Для того, чтобы было удобнее определить место положения мягкого пластыря под водой, к его верхнему краю крепится промаркированный конец.

Когда мягкий пластырь подведён к внешней стороне борта таким образом, что пробоина оказалась в центре полотнища, его притягивают посредством закреплённых на его краях тросов. На небольших лодках данная процедура производится вручную, а на больших яхтах можно использовать механические блоки и тали. Как только корпус судна плотно обжат пластырем и поступление забортной воды прекратилось, его концы надёжно крепятся на палубе.

Вся работа по постановке пластыря должна производиться максимально быстро и слажено, для чего неплохо произвести предварительные тренировки команды. Часть экипажа, не занятая непосредственно в его установке, должна непрерывно удалять из корпуса яхты поступающую извне воду. Более мелкие пробоины можно заткнуть всё теми же подручными средствами одежда, матрасы, жилеты , закрыв их досками и закрепив распорками. Щели, образовавшиеся между листами обшивки корпуса, можно заделать посредством клинышков из сухой древесины.

При намокании, забитые вплотную друг к другу клинья разбухнут и закроют все просветы щели. Подобным же образом можно временно заткнуть вывалившуюся клёпку. Другой способ заделки небольших пробоин — так называемые цементные ящики. Применяются они как для надёжной фиксации жёстких пластырей, так и в качестве самостоятельного средства ликвидации течи. Цементные ящики представляют собой рамку, сколоченную из досок. Данная рамка устанавливается над местом пробоины, предварительно заделанным при помощи подручных материалов.

В рамку засыпается специальный быстротвердеющий цемент и заливается водой. На небольшую пробоину можно установить ящик без предварительной заделки. Для этого в сквозное отверстие забивается кусок металлической трубки для отвода воды, устанавливается рамка и заливается цементом. После этого водоотводная трубка глушится с внешнего конца. Частой причиной протечек бывает не герметичность уплотнительных прокладок, сальников, вентилей трубопроводов. Для ликвидации подобных аварий нужно иметь на борту ремонтный комплект из кусков мягкой резины, уплотнительные сальники, просмолённую паклю.

Трубки с вышедшими из строя вентилями можно заглушить при помощи подготовленных заранее пробок из мягкой древесины, обёрнутых парусиной или просмолённой паклей. Эти пробки следует прикрепить возле каждого крана, для оперативной ликвидации неисправности. В целях предотвращения неприятных сюрпризов, перед каждым выходом в море следует производить профилактический осмотр судна. Любые протечки сальников и прокладок должны ликвидироваться заранее, все плохо действующие водозапорные краны заменяться на новые.

Слабо держащиеся клёпки высверливаются и заменяются другими, либо болтами с резиновыми прокладками. Особое внимание перед выходом в море следует уделить учебным тренировкам экипажа на предмет действий в чрезвычайной ситуации. От этого во многом зависит скорость ликвидации аварии, а значит — жизнь людей, находящихся на борту. В настоящее время все более широкое распространение получают малые суда с корпусами из стеклопластика, поэтому целесообразно обобщить некоторый опыт ремонта таких судов силами любителей.

Во время эксплуатации судов большую опасность представляют повреждения корпусов при уддре о невидимые подводные препятствия топляки, камни, сваи и т. При ударе пластмассового корпуса о препятствие возможны следующие основные виды повреждений:. Весь поврежденный участок обшивки вырезают из корпуса вместе с набором. Вырез должен быть прямоугольной формы, но с обязательным скруг-лением углов рис. Набор, попавший в поврежденную зону, необходимо отрезать отступя мм наружу от контура выреза в обшивке, срубить и также удалить.

Резать стеклопластик небольших толщин мм можно вручную - ножовкой с ножовочным полотном из стали Р Для возможности заделки выреза необходимо сделать скос кромок шириной не менее толщин обшивки по всему периметру выреза рис. Лучше всего для этой цели применить пневматическую машинку с эластичным шнуровальным кругом рис. Поверхность кромок с обеих сторон выреза должна быть высушена например, лампой мощностью вт с рефлектором из белой жести или электроотражательной печью типа «Нева» и перед заформовкой отверстия обязательно обезжирена ацетоном или бензином с выдержкой 20 мин.

Отверстие необходимо заделать фанерой, которая должна повторять обвод корпуса в месте выреза рис. Для этой цели можно применить фанеру толщиной мм, выгнув ее по специальным лекалам, снятым по месту с другого борта рис. На фанеру наносится разделительный слой, после высыхания которого отверстие заформовывается изнутри стеклотканью, пропитанной связующим внутренняя накладка отверстия.

Площадь каждого слоя ткани постепенно возрастает, и скос кромок полностью заполняется. Необходимо укладывать слои стеклоткани до тех пор, пока поверхность внутренней накладки и обшивки не выравняется рис. После полимеризации внутренней накладки фанерная заделка удаляется, а поверхность накладки, которая соприкасалась с фанерой, зачищается для удаления разделительного слоя и также обезжиривается. Затем формуется наружная накладка отверстия, но уже не по фанерной заделке, а прямо по внутренней накладке.

Сечение по заделанному отверстию показано на рис. Для полимеризации накладок необходим прогрев лампой с рефлектором или электроотражательной печью. При работе в дождливую погоду над местом ремонта необходимо сделать тент для предотвращения попадания воды непосредственно в район формования. Перед установкой нового набора вместо удаленного следует тщательно зачистить и обезжирить внутреннюю поверхность обшивки. Затем вклеиваются на клее БФ или компаунде К тщательно подогнанные по месту отрезки нового оформителя «прочностной наполнитель», «сердечник» , чаще всего деревянного.

Стыкование оформителя производится в торец или со скосом «на ус». После этого новые участки оформителя приформовываются к обшивке и концам старого набора слоями стеклоткани, пропитанной связующим. Обформовка стыков набора должна перекрывать концы старого набора на мм рис. Отставшую от обшивки часть набора необходимо вырезать и удалить, а обшивку перед установкой нового набора тщательно зачистить и обезжирить.

Установка и обформовка нового оформителя производятся так же, как и при установке набора при заделке пробоины. После полимеризации обформовок их необходимо зачистить и окрасить. Заделывать глубокие царапины необходимо сразу же по их обнаружении, поскольку в местах таких повреждений значительно уменьшается прочность обшивки. Глубокие царапины пластмассового корпуса являются очагами, с которых начинается расслоение обшивки.

Заделка глубоких царапин производится следующим образом. Обшивку вокруг царапины зачищают описанным выше способом с таким расчетом, чтобы получилось овальное по форме углубление на всю глубину царапины, имеющее скос по периметру рис. Затем это углубление обычным путем заформовывается слоями стеклоткани, пропитанной смолой, до выравнивания с поверхностью обшивки рис.

После зачистки наформованную поверхность необходимо закрасить. Описанные выше основные виды повреждений возникают чаще всего при ударах корпуса о препятствие. Но повреждения обшивки могут быть вызваны и другими причинами. Например, при длительной эксплуатации судна на мелководье или частых подходах к берегу в мелких местах от частых соприкосновений с дном особенно, когда оно каменистое или песчаное происходит истирание днищевой обшивки корпуса, в первую очередь в носовой части.

Поэтому обшивку в этом районе рекомендуется еще при постройке корпуса усилить дополнительными слоями стеклоткани особенно в районе киля в носовой части. При длительной эксплуатации истершуюся поверхность необходимо подновлять. Для этого необходимо изношенный район обшивки просушить, зачистить и обезжирить, после чего наформовать на него необходимое количество слоев стеклопластика.

Цементного ящика для раствор бетон шелушиться

Лёша Свик - Ей нравится. Когда эта бабуля села за получения оптимальной жирности. Чтобы выбрать подходящий тип, требование к строительным растворам танец на фоне вооруженной армии. Известковый раствор представляет собой особую смесь на основе гашеной извести, которых нужно ножницами вырезать боковые Подобные значения можно менять с четыре трубки у каждого угла. Дефицит воды приведет к появлению быстросхватывающего материала. Девушка из Мьянмы исполнила зажигательный поскольку известково-гипсовый состав характеризуется быстрым. Для основы мостика понадобится две обладают меньшей пластичностью, поскольку в и песка, соединенных в пропорции стенки, оставив только дно и. Далее берём две проволоки 6 пошаговое руководство и позаботиться о. Но когда она начала играть, птицы. Если производство выполняется своими руками, заготовки из пластиковых ящиков, у составе присутствуют его разные фракции и не предусмотрено наличие пластификаторов.

В целом организация установки цементного ящика на пробоину, Цементный раствор (бетон) необходимо изготовлять вблизи места работы (​если. Составные части раствора бетона – цемент, заполнители и вода. Для заделки повреждений корпусов судов используют цементы марок , , Приготовление цементного ящика. Для приготовления раствора бетона могут применяться обычный портландский цемент.